В то же время Государственное предприятие «Администрация морских портов Украины» письмом сообщило АМКУ, что одесская власть проинформировала об утверждении данной схемы движения грузовиков, однако не согласовывала ее с Одесским морским портом. На грузовом таможенном комплексе “Евротерминал” осуществляется таможенное оформление, пограничный и санитарный контроль всех видов грузов и транспорта, их взвешивание, сканирование и досмотр. При этом сам груз может быть перемещен из порта на территорию Евротерминала без каких – либо дополнительных документов-таможенный комплекс входит в состав пункта пропуска “Одесса-Порт”. Для свободного перемещения грузов между портом и логистическим центром была построена закрытая автомобильная эстакада.
Одним из важных фокусов внимания ЕБРР является агробизнес, а именно — экспорт зерна. По прогнозу Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), чтобы удовлетворить растущий мировой спрос, к 2050 году объемы производства должны увеличиться на 70%. Так, на территории “Евротерминала” начали развиваться промышленные предприятия по сушке и очистке зерна. Транспортировка “хлеба” с морских портов после перевалки и хранения не только начала закрывать потребности населения планеты, но и активизировала судоходство по Днепру, в том числе благодаря открытию Бескидского тоннеля. В ЕБРР уверены, что Украина вместе с другими странами, способна снова стать “хлебной корзиной” мира.
В текущем году Министерство экономики прогнозирует, что урожай зерновых и масличных может достичь 94 млн. При этом, по словам Павла Лисицина, внутреннее потребление составляет 35-40% от общего объема производства. Для примера, на производство хлеба нам необходимо около 4 миллионов тонн пшеницы, при ежегодном производстве млн. Именно поэтому президент «Евротерминала» Павел Лисицин придерживается мнения, что Украина по прежнему будет в рядах лидеров по экспорту зерновых, а это значит, что львиная доля все же будет транспортироваться в сторону морских портов. Руководитель городского департамента транспорта и связи Александр Илько, чей подчиненный подписал схему, так объяснил нам ситуацию.
Один из соучредителей “Синтеза” – Александр Жуков вместе с президентом “Евротерминала” Лисицыным были также директором в британской компании Transcargo Lіmіted. Пока Лисицын работает в Одессе, Александр Жуков живет в Лондоне. Его дочь – Даша Жукова является подругой и матерью ребенка российского миллиардера Романа Абрамовича. В 2001 году Александра Жукова все-таки арестовали в Италии через подозрение в причастности к вооруженным аферам. Его президент – россиянин Павел Лисицын тесно связан с названными лицами.
- Речь идет о сборе “Евротерминалом” неправомерной платы за проезд к Одесскому морскому торговому порту.
- Ее конечным бенефициаром указан Павел Лисицын, которого связывают с авторитетным одесским бизнесменом Александром Ангертом.
- Данным решением Одесскому горсовету рекомендовано предусмотреть возможность заезда грузового автотранспорта на территорию Одесского морского порта без потребления услуг ООО «Евротерминал».
- Хотя сам термин относительно новый, этому процессу уже тысячи лет – торговые караваны, путешествовавшие между поселениями еще на заре цивилизации, по сути, уже занимались логистикой.
- Т зерновых грузов, что на 44,5% больше аналогичного периода 2015 г.
Свой функционал в каждой области – Лисицин Павел о видах логистики. Коммерческая логистика имеет несколько разновидностей, в зависимости от функционала. Контроль доставки – трекинг местонахождения грузов, решение текущих проблем, которые могут возникнуть в пути, соблюдение сроков поставок. Президент одной из крупнейших логистических компаний Украины – ООО “Евротерминал”, Лисицин Павел Владимирович, рассказывает, на какие основные разделы делится логистика, и какие функции выполняет каждый из них. Основная суть логистики – организация передачи товаров от поставщиков к покупателям.
Через первую из фирм бенефициаром выступает Павел Лисицын, связанный с Александром Жуковым и Александром Ангертом. Его дочь Дарья является подругой жизни российского миллиардера Романа Абрамовича, которого считают одним из кошельков Владимира Путина. Наши слова о монопольном положении на рынке – не фантазия. Кстати, почему на въезде в государственный морской порт вырос частный под названием «Сухой порт», полностью перекрывший доступ к первому, осталось до сих пор не выясненным. “Начальник Одесского морского порта Юрий Васьков подсказывает, что нити к настоящим хозяевам “Евротерминала” тянутся в Великобританию и Россию”, – утверждают журналисты.
Его руководство, ожидаемо, отказалось комментировать финансовую сторону работы предприятия. Но брокеры, которые каждый день оформляют на терминале грузы, рассказали, что один контейнер, который проходит через этот комплекс приносит владельцам “Евротерминала” от 100 до 500 долларов дохода. Это за разгрузку, взвешивание, хранение, оформление погрузочно-таможенных деклараций и еще ряд услуг. При нынешнем потоке в 300 контейнеров в день – в год выходит около 20 миллионов долларов.
Социальная ответственность бизнеса не на словах, а на деле. За проезд на эту площадку каждая фура сейчас платит около 500 гривен. Каждый день их проходит около четырехсот, а то и больше. Руководство порта говорит, что сейчас через «Евротерминал» проходит около половины грузопотока, идущего в порт.
Ангерта итальянская полиция считает членом международной преступной группировки, которой руководит бывший одессит Леонид Минин. По некоторым данным, охранником Минина ранее был мэр Одессы Геннадий Труханов, известный тогда как Генадиас Озопулос. Компания собирала плату в долларов за проезд по ее территории за “обслуживание грузовых транспортных средств”, и фактически водители должны были оплачивать ряд навязанных услуг даже для простого проезда в порт.Альтернативного проезда водители не имели. Ежедневно улицы города наполнялись грузовиками, создававшими ужасный трафик на дорогах и невероятный смог в городе. “Проблема была серьезной и жители города уже коллективно жаловались на ситуацию с дорогами и их загруженностью”, – рассказывает Павел Лисицин, президент компании, имеющей непосредственное влияние на решение проблемы.
Экспедиторские компании обратились в суд с требованием возмещения причиненных компанией ООО “Евротерминал” убытков от злоупотребления монопольным положением во время сбора платы за проезд до Одесского морпорта. “Как результат, сократились и перевозки зерновых грузов. В первую очередь речь идет о перевозках по железной дороге, так как доля этого вида транспорта в общей структуре перевозок наибольшая”, – говорит Павел Лисицин. Возможно, мэр Одессы знает и тех, кто придумал, как заставлять все грузы идти через частный терминал и платить за это деньги?
ООО “Евротерминал” – транспортный холдинг, в состав которого входят стивидорная компания “УНСК” и брокерско-экспедиторская компания “Еврокарго”. Компания создана в 2005 году, при поддержке Европейского банка реконструкции и развития для карти гугл украина обеспечения транспортных связей между Европой и Азией (в рамках Международного транспортного коридора №9). Согласно реестру Оценки влияния на окружающую среду, также планируется строительство двух крытых складов площадью по 20 тыс.
“Евротерминал” зарегистрирован на кипрскую Norrington Holdings Limited. Ее бенефициар Павел Лисицын также руководил британской Sintez U.K. Ltd, входившей в группу “Синтез”, одним из основателей которой был Александр Жуков. В 2001 году итальянская полиция задерживала того по подозрению в незаконной торговле оружием. По данным OCCRP, Александр Ангерт, Жуков и действующий мэр Одессы Геннадий Труханов были членами одной преступной группировки. На тот момент, железная дорога в Одесском порту получала лишь 20% грузов. Такой критический показатель был связан с очень низкой пропускной способностью путей порта и станции Одесса и напрямую влиял на скорость перевозок и качество логистики.
Сеть облетело фото кота в объятиях военного в поезде: СМИ узнали его историю
Кроме того, город выделил “Евротерминалу” землю для строительства дороги в порт через ее платную площадку — тогда как порту отказал. По его подсчетам, за сутки в порт прибывает около 1 тыс. При таксе в 17 долларов за проезд — это “6 миллионов долларов в год чистого шлагбаумного кэша в карманы всех причастных”.
Гиперссылка обязательна вне зависимости от полного либо частичного цитирования. Она должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце и вести на цитируемый материал. Использование фотографий и видео разрешается при условии указания источника vgorode.ua и автора. Тем не менее, кто-то заставляет водителя ехать через «Евротерминал» и платить там за проезд десятки миллионов гривен в год. Мы расспросили непосредственно водителей грузовиков, что они думают об установленных знаках.
Кроме этого Агия Загребельская сообщила о начале рассмотрения дела в связи с наличием в действиях ООО «Евротерминал» признаков нарушения, предусмотренного п. Единый тариф для любого транспорта для въезда в Одесский МТП, используя технологическую схему движения автотранспорта «Сухой порт – транспортная эстакада – Одесский порт», составляет 230 грн. США за каждый въезд в Сухой порт, с правом пребывания на территории Сухого порта в течение 24 часов с момента регистрации транспорта сотрудником исполнителя. Он отвечает за разработку стратегии компании в области многоканальной розничной логистики, стимулирования роста бизнеса и достижения необходимых результатов. Это позволило компании вырасти из предприятия регионального значения до национального поставщика логистических услуг, достигнув высокого годового роста выручки.
Непосредственное управление осуществляется двумя российскими гражданами — братьями Павлом и Сергеем Лисицыными, занимающими в «Евротерминале» должности президента и директора соответственно. Павел Лисицын в свое время был директором компании Sintez U. K. Ltd., входившей в состав Sintez Group, которая в 90-е годы занималась торговлей нефтепродуктами на территории бывшего СССР. Одним из партнеров Павла Лисицына по компании Sintez являлся Александр Жуков. Его дочь, Дарья Жукова — подруга российского миллиардера Романа Абрамовича. В 2001 году Александр Жуков был задержан в Италии по подозрению в незаконной торговле оружием. Позже итальянский суд снял с него обвинения в контрабанде в связи с тем, что инкриминировавшийся ему эпизод произошел в открытом море и, соответственно, не подпадал под юрисдикцию итальянского правосудия.
Тогда Одесская мэрия ограничила проезд по дорогам, ведущим к другому въезду в порт, который не контролируется “Евротерминалом”. Также на эти публикации неоднократно жаловались в Google, чтобы поисковик снял их с индексации. По такой схеме в 2019 году удалили из поисковой системы критические материалы Центра о бизнесменах Алексее Пелипасе и Владиславе Чайке, который в 2020 году стал депутатом Николаевского горсовета. Для этого на сомнительных сайтах дублировали содержание оригинальных материалов Центра, а затем подавали жалобы о якобы нарушении авторских прав. Об этом сообщается на сайте Николаевского Центра журналистских расследований.
Хотя сам термин относительно новый, этому процессу уже тысячи лет – торговые караваны, путешествовавшие между поселениями еще на заре цивилизации, по сути, уже занимались логистикой. Руководитель «Евротерминала» Алексей Мажарин был директором одесского ООО «ХОЛДЕКС», принадлежащего кипрской «Frescobaldi» и виргинской «Garsford Investments Ltd». Эти оффшоры являются клиентами российского ООО «Южные фондовые технологии» из группы «Рост» Жукова. Напомним, ранее мэрия за счет бюджета Одессы заказывала ремонт дороги к «Евротерминалу» за 25,8 млн. Главы стран, Владимир Зеленский и Зузана Чапутова, подписали договор о создании единых мультимодальных логистических центров, что стали бы опорными пунктами в логистической карте взаимодействия Европы и Азии в сфере торговли. Детективы бюро также установили, что его бенефициарными владельцами из-за кипрской оффшорной компании являются граждане рф.
Хотя на самом деле это как раз никого и не удивляет в современной Украине. Это статья «Приходькові мільярди» загубились під (Рябо)шапкою», размещенная на сайте naspravdi.today. Да и то не совсем понятно, идет ли в ней речь о Александре Викторовиче Эйсмонте из ООО «Евротерминал» или это просто однофамилец. Наверное, в ООО «Евротерминал» присутствие топ-менеджера в санкционных списках является главным условием приема на работу.
Махинации и злоупотребления в Одесском порту
Согласно данным самой «Укрзализныци», по итогам 2020 года компания перевезла 35,2 млн тонн, что на 5,35 млн тонн меньше, чем в 2019 году. Такие показатели связаны с более низким урожаем зерновых, чем в прошлые годы, а также погодными условиями. Кроме того, по словам президента компании «Евротерминал» Павла Лисицина, в первом квартале 2020 года часть груза была переориентирована с железной дороги на автомобильный транспорт.
Новые статьи фейковых тёзок активно раскручиваются с помощью вечных ссылок в системе GoGetLinks. Проводятся периодические вычистки топа и снятие материалов, содержащих негативные факты о биографии Лисицына. Ставится задача — чтобы все о нём забыли и не могли ничего найти в интернете. Говоря о развитии морской логистики и Сухого порта — “Евротерминала”, следует упомянуть о воздушном и наземном транспорте. Инвестиции банка в международный аэропорт Борисполь обеспечили его высокотехнологичным аэронавигационным оборудованием, а 800-километровая автострада, соединяющая Киев и Европейский Союз, признана лучшей дорогой в стране. В письме Государственной фискальной службы к Национальному антикоррупционному бюро Украины представители ДФС утверждают, что проезд через КПП № 2 к порту…
В июле 2019 Комитет открыл новое дело и почти сразу закрыл после того, как “Евротерминал” согласился “снизить” свои расценки с $17 до $16,7. В Лиге антитрастовые говорят, что пока три компании-экспедиторы обратились в суд о взыскании компенсаций. Сразу после подписания меморандума обе структуры сосредоточатся на выборе и реализации социально значимых международных проектов. В тоже время одним из первых этапов сотрудничества компании “Евротерминал” и музея современного искусства станет диджитализация музейных выставок и проектов. Меморандум о сотрудничестве бизнеса и учреждения культуры даст новый импульс развития современному искусству в Одессе, уверены обе стороны сотрудничества.
И не этом фоне – абсолютный ноль реакции на действия российской фирмы, монополизировавшей грузоперевозки одесского порта. Среди владельцев – россияне, русско-украинские бандиты, беглый уголовник и по совместительству агент ФСБ. В условиях подобных ограничений имеет смысл развивать мультимодальный сегмент перевозок, что позволит сократить расходы и поднять общую рентабельность транспортного бизнеса. Уже сейчас этот сегмент логистики активно разрабатывает компания “Евротерминал” в Одессе.
В этих же санкционных списках находятся и две другие фирмы Александра Викторовича. Это мог бы прояснить их бенефициар Эйсмонт, но он хранит по этому поводу молчание. Но с другой стороны значительная часть публикаций посвящена тем вещам, о которых ООО «Евротерминал» предпочитает скромно умалчивать.
Вот уже более четверти века Европейский банк реконструкции и развития инициирует финансовые инъекции в экономику Украины. Одним из успешных проектов банка является “Евротерминал” — мультимодальный логистический комплекс с демпферной контейнерной площадкой Одесского морского порта — единственный “Сухой порт” в стране. Из инвестиционного портфеля на строительство инновационной платформы выделено 18 млн долларов США. За это время достигнуто немало важных для ЕБРР социально и экологически значимых результатов, например, оптимизация морского грузооборота и освобождение городских дорог от тяжелого транспорта. Следующим пунктом рабочей поездки был грузовой таможенный комплекс «Евротерминал» в Одесском морском торговом порту, открытый в начале октября нынешнего года. Начальник комплекса Павел Лисицын рассказал Виктору Януковичу о том, что комплекс предназначен для таможенного оформления товаров в контейнерах, на территории площадью 3,6 га одновременно могут размещаться 210 автотранспортных средств.
Согласно информации, президент компании – россиянин Павел Лисицин “тесно связан с Леонидом Мининым, Александром Ангертом и Александром Жуковым, которые обвинялись в незаконных поставках оружия из Украины в Хорватию в разгар войны в бывшей Югославией”. Авторы материала также отыскали документ, в котором говорится, что Ангерт “является членом международной преступной группировки, а руководителем этой группировки названо бывшего одессита Леонида Минина”. В то время как владельцев «Евротерминала» достоверно установить не представляется возможным, у людей, занятых управлением этим объектом, обнаруживается целый набор сомнительного рода связей, что вызывает серьезные вопросы о данном бизнесе.
Здесь, на полях орошения, в Южном расположилась накопительная площадка Одесского морского порта, так называемый Сухой порт, которым владеет частное общество «Евротерминал». После завершения вышеуказанных процедур и формальностей по оценке инспектор таможни определяет ставку пошлины на импортируемые товары, если это применимо. После получения классификации импортируемых товаров ставка импортной пошлины отражается в электронном виде на базе программного обеспечения системы таможенного тарифа. При необходимости, таможенник может приказать провести 100% проверки ввозимых товаров. В таких случаях все грузы ввозятся на таможенную территорию и проводится тщательный досмотр ввозимых товаров. Отчет о таких стопроцентных проверках доставляется должностному лицу таможни уполномоченной инспекционной группой таможни.
И самое главное, как указано в письме ДФС к НАБУ, заезд на территорию ООО «Евротерминал» не бесплатный. С каждого грузового автомобильного транспорта взимается плата в размере 19,5 долларов США в гривнах по курсу, установленному Национальным банком Украины, отмечают представители ДФС. Начатое в 2005 году с площадки хранения автотранспорта в нескольких километрах от Одесского морского порта, сегодня ООО “Евротерминал” является одним из крупнейших мультимодальных логистических центров региона. Работая в тесном сотрудничестве с морскими портами, такие логистические комплексы, как “Евротерминал”, обеспечивают новый уровень логистических услуг. Компания собирала плату в долларов за проезд по ее территории за “обслуживание грузовых транспортных средств”, и фактически водители должны были оплачивать ряд навязанных услуг даже для простого проезда в порт.
Ранее конечным владельцем кипрской компании Northington Holdings Ltd., значилась кипрская юридическая фирма Georgiades & Pelides LLC. Учредителями этой юридической компании являются два кипрских юриста – Маркос Георгиадис и Фивос Пелидис, специализирующихся на создании оффшорных компаний для стран постсоветского пространства. Попытка была заранее обречена на провал – по данным Ассоциации морских портов, через шлагбаум на дороге в порт ежедневно проезжают около автомобилей. Суммарная выручка дельцов, его удерживающих, составляет около 40 тысяч долларов в день, или 15 миллионов долларов в год. При использовании материалов сайта обязательным условием является наличие гиперссылки в пределах первого абзаца на страницу расположения исходной статьи с указанием бренда издания AIN.UA. Материалы с пометками “Новости компаний“, “Анонсы”, “Акции”, “Блоги” и PR публикуются на правах рекламы.